ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਲਈ ਬੋਲੀ ਜਿੱਤੀ

*ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਲਈ ਮੋਦੀ ਸਰਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ
*ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲ

ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਟਾਈਮਜ਼
 ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਖੋਹਣ ਦੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਜੇਤੂ ਹੈ, ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਕਈ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਨੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਅਤੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਦੇ ਬੌਸ ਅਜੈ ਸਿੰਘ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਨਸੋਰਟੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਉੱਤੇ ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਦੀ 18,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਬੋਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਦੀਪਮ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਤੂਹੀਨ ਪਾਂਡੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਰਾਦਾ ਪੱਤਰ ਹੁਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 2021 ਤੱਕ ਸੌਦਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ, ਨਕਦੀ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਵੈਮਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਹਾਥੀ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਦੀ ਲਈ, ਇਹ ਕਦਮ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਧਦੇ ਬਜਟ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਰਾਜ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।
ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੀਡ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ। ਮਹਾਰਾਜਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਨੇ ਘਟੀਆ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਲਈ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਵਾਜਪਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਈ 2000 ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਕੈਬਨਿਟ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ 60% ਸ਼ੇਅਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਪੀਏ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ (2007) ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਅਤੇ 30,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਬੇਲਆਉਟ ਪੈਕੇਜ (2012) ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਦਮ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ ਅਜੀਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ "ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਸੀ".
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਯੂਪੀਏ -2 ਸਰਕਾਰ-ਕਈ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ-ਨੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ।
ਫਿਰ ਮੋਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ,ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਸਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਿਨਿਵੇਸ਼ ਪਹਿਲ 2017-18 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵੀ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।
ਵਿਆਜ ਦੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀ, ਪਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਹ ਸਨ ਕਿ ਮੋਦੀ ਸਰਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਬੋਲੀਕਾਰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨ ਲੈਣ।
ਇਸ ਲਈ  ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 100% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ 76% ਜੋ ਕਿ 2018 ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ ਲਗਾਈ ਸੀ, 76% ਦੇ ਇਸ ਕਦਮ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਿੰਗ, ਪਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਟਾਟਾ ਸਮੇਤ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਿਡਾਰੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ।
ਦੂਜਾ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੁੱਲ 60,074 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 23,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਲਵੇਗਾ,2018 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ 33,392 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਲਵੇ।
ਬਾਕੀ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ, ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਸੇਟਸ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ (ਏਆਈਏਐਚਐਲ) ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਆਰਡੀ ਟਾਟਾ ਨੇ 1932 ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਟਾਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1946 ਵਿੱਚ, ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ 49 %, ਟਾਟਾ 25 % ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ।
1953 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਹੁਣ, ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਦੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ - ਵਿਸਤਾਰਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਇੰਡੀਆ - ਦੋਵੇਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕੀ ਹੋਰ ਬਦਲਾਵ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦਸੇਗਾ।